L’entreprise réalise des unités allant de 12 à 80 mètres en Acier et/ou en Aluminium.
Le Chantier S.E.E. MERRE est reconnu comme le “multi-spécialiste” dans le monde de la construction navale.
Les compétences du chantier s’étendent tant dans le domaine des constructiosn navales maritimes que dans le domaine des constructions navales fluviales comme les bateaux mouches de Paris. Dans ce dernier domaine, le chantier MERRE est une des rares chantier Français a détenir cette expérience.
En s’appuyant à la fois sur les compétences et le savoir faire de ses équipes, et sur une organisation moderne S.E.E. MERRE contrôle l’ensemble de la chaîne de création de valeur de la construction d’un navire, depuis l’ingénierie / conception / architecture jusqu’à la construction, l’armement, la vente et l’après-vente des unités.
Le chantier MERRE est également le seul chantier naval Français spécialiste du dragage, maîtrisant le dragage en mouvement (dragage en mer avec la réalisation d’unité de 50m à 80m), le dragage stationnaire, le procédé de dragage GENFLO, et l’ensemble des équipements de dragage utilisés par les professionnels.
› 2 implantations : La société S.E.E. MERRE est implantée à Nort-sur-Erdre (siège et site de production) et à Saint-Nazaire (construction des plus grosses unités grâce aux infrastructures du port autonome et accès direct à la mer).
› Compétences de l’entreprise :
› Production : Plusieurs centaines de navires (vocation fluviale ou maritime) réalisés depuis la creation du chantier
Fondée en 1921 par Alphonse MERRE, l’entreprise a près d’un siècle d’expérience dans la construction fluviale et maritime.
En 1964, André-Pierre MERRE implanta SEE MERRE sur le site actuel de Nort-sur-Erdre à 25 Km au nord de Nantes. Le chantier y produit une grande diversité de navires fluviaux et maritimes dont plus d’une centaine de chalutiers de 1970 à 1990 et de nombreux autres bateaux de travail.
En 1999, sous l’impulsion d’André et Alain MERRE l’entreprise entre au capital du chantier naval MECASOUD à Saint-Nazaire, ce qui lui permet une construction plus aisée des plus grosses unités, profitant des infrastructures du port autonome et disposant d’un accès direct à la mer.
Depuis 31 mai 2012, le Chantier MERRE a rejoint ainsi le groupe BMA dirigé par Moun BOURJIJ (President) et François MARTIN (Directeur Général). Les nouveaux dirigeants associés à la talentueuse équipe de professionnels du chantier, écrivent maintenant une nouvelle page de l’aventure “navale” de cette entreprise, nouvelle page fondée sur l’expérience acquise, respectueuse des clients historiques du chantier, ouverte aux nouvelles opportunités et résolument tournée vers les marchés internationaux.
› Superficie du chantier : 70 000 m²
› Surface atelier : 7 200 m²
› Bureaux : 300 m²
› Hall sablage - peinture : 700 m²
› Slipway 160T
› Hall de formage : Presses (grande largeur), cisailles, rouleuses (grande largeur) / Oxycoupage CN
› Hall d’usinage : Tours, fraiseuses, mortaiseuses, aléseuses
› Hall d’assemblage : Moyens de soudage acier, inox et alu / Moyens de levage
› Bureau d’études & réglementations (AUTOCAD, RHINOCEROS, MAAT-HYDRO, etc…)
Projet de bac amphidrome de 39m pour assurer le transport des personnes, des véhicules légers et des camions entre les îles d’un archipel.
Ce navire a été conçu en deux version, Diesel et Diesel/électrique. La propulsion est assurée par des “pompes-jets”.
Le niveau de protection du navire extrêmement résistant (œuvres vives et œuvres mortes) lui confère une très grande longévité dans un environnement particulièrement sévère.
Longueur coque
39 m
Capacité GO
2 x 10000 l
Largeur
12.5 m
Capacité eau douce
2 x 1100 l
Creux (m)
3 m / 2.5 m
Passagers + Équipage
180 + 7
Déplacement lege
320 t
Véhicules
24 VL
ou 16 VL + 4 PL de 20 t
Port en lourd
147 t
Propulseur
4 x pump jet SCHOTTEL
SPJ 57
Tirant d’eau en charge
1.3 m
Jauge Brute
415 UMS
Longueur voie charetière
38 m
Puissance propulsive
4 x 187 kW
Longueur hors tout
56 m Puissance électrique 2 x 85 kVA
LOLA et ILE DUMET sont deux bacs amphidromes destinés au transport des véhicules et des personnes entre les deux rives de la Loire entre Couëron et Le Pellerin, ainsi qu’entre Basse-Indre et Indret, en aval de Nantes. Ces navires très modernes sont particulièrement écologiques et économiques, grâce à leurs motorisations diesel-électrique.
Résultat d’un travail étroit entre le cabinet d’architecture navale HYDRIA, dès l’amont du projet pour la définition du besoin et la conception générale, et le chantier MERRE qui a conduit les études de détails et de réalisation, puis a assuré la construction à Nort-Sur-Erdre et Saint-Nazaire. Des partenaires de Loire-Atlantique et du Grand Ouest ont été associés à ces réalisations avec succès.
Cette capacité du chantier MERRE à coordonner de façon efficace tous les partenaires d’un projet en fait sa force depuis de nombreuses années, reconnue par ses clients.
Longueur coque
46 m
Capacité GO
2 x 21500l
Largeur
12.5 m
Capacité eau douce
3000l
Creux (m)
3m / 2.5m
Passagers + Équipage
296 + 4
Déplacement lege
386 t
Véhicules
40VL
ou 24 VL + 2 PL 38 t
Port en lourd
184 t
Propulseur
2 x Voith
Tirant d’eau en charge
1.54 m
Jauge Brute
412 UMS
Longueur voie charretière
46m
Puissance propulsive
/
Longueur hors tout
66m Puissance électrique 3 x 520 kVA
BARCARIN V est un bac amphidrome destiné au transport des véhicules et des personnes entre les deux rives du Rhône à hauteur de Salin de Giraud. Ce navire intègre toutes les technologies modernes au service de l’efficacité, tant en terme de rapidité que de capacité d’emport.
Longueur coque
43 m
Capacité GO
2 x 23500 l
Largeur
14.7 m
Capacité eau douce
2 x 2000 l
Creux (m)
3.6 m / 3.35 m
Passagers + Équipage
196 + 4
Déplacement lege
458 t
Véhicules
36 VL
ou 24 VL + 4 PL de 44 t
Port en lourd
276 t
Propulseur
2 x Voith
Tirant d’eau en charge
2 m
Jauge Brute
498 UMS
Longueur voie charetière
43 m
Puissance propulsive
2 x 570 kW
Longueur hors tout
58 m Puissance électrique 2 x 125 kVA
MAORE MAWA et SAFARI DJEMA sont deux transbordeurs amphidromes destinés au transport des véhicules et des personnes entre les îles de Petite Terre et Grande Terre, dans le département de Mayotte. Une propulsion diesel-électrique, couplée à des propulseurs azimutaux, leurs confèrent une très bonne manoeuvrabilité.
Conçu par COPREMA, ces navires ont été fabriqués par S.E.E. MERRE, en collaboration avec MECASOUD.
Longueur coque
39.5 m
Capacité GO
23000 l
Largeur
12 m
Capacité eau douce
3500 l
Creux (m)
3 m
Passagers + Équipage
98 + 6
Déplacement lege
280 t
Véhicules
24 VL
Port en lourd
77 t
Propulseur
4 x pump jet SCHOTTEL
Tirant d’eau en charge
1.3 m
Jauge Brute
426 Tx Suez
Longueur voie charretière
39.5 m
Puissance propulsive
/
Longueur hors tout
54 m Puissance électrique 3 x 407 kVA
COPPET et GENEVE sont deux vedettes rapides utilisées principalement pour les rotations de passagers entre les deux rives du Lac Léman, entre la Suisse et la France.
Conçus par le triptyque Flahault Design / Bureau Mauric / S.E.E. MERRE, ces deux navires en aluminium ont été entièrement fabriqués par S.E.E. MERRE sur leur site de Nort-sur-Erdre, puis transportés par la route sur les rives du Lac Léman pour y être enfin assemblés.
Ces vedettes connaissent un très vif succès depuis leurs mises en service, et leurs fréquentations est en constante augmentation.
Longueur coque
25 m
Capacité GO
5500 l
Largeur coque
5.75 m
Capacité eau douce
/
Creux
2.35 m
Passagers + Équipage
115 + 2
Déplacement lège
44.5 t
Vitesse max
30 Nds
Déplacement en charge
53 t
Propulseur
2 x HAMILTON HM521
Tirant d’eau en charge
0.95 m
Jauge Brute
/
Longueur hors tout
25 m
Puissance propulsive
2 x 1045 kW
Largeur hors tout
7.1 m Puissance électrique 22.5 kVA
MORGES, LAVAUX et VALAIS sont 3 vedettes de transport de passagers dessinée par le cabinet MAURIC et construites en aluminium par SEE MERRE destinées à la CGN (Compagnie Générale de Navigation) pour assurer les liaison inter-cités sur le lac Léman.
Construites à Nort-Sur-Erdre, elle ont été transportées par la route jusque sur leur lieu d’exploitation.
Le chantier MERRE a ainsi su développer les savoir-faire pour fabriquer et transporter des unité de taille significative.
Longueur coque
30.5 m
Capacité GO
4500 l
Largeur coque
6.5 m
Capacité eau douce
800 l
Creux
2.78 m
Passagers + Équipage
200 + 2
Déplacement lège
82 t
Vitesse max
15 Nds
Déplacement en charge
103.5 t
Propulseur
2 x arbre d’hélice
Tirant d’eau en charge
1.50 m
Jauge Brute
/
Longueur hors tout
30.8 m
Puissance propulsive
2 x 529 kW
Largeur hors tout
7.4 m Puissance électrique
SEEM TUG 6032
SEEM TUG 2020
SAINT-BERNARD
TRITON
ARGOS
LIBECH
PILOTE SEEM ACAL11.5
PILOTE SEEM AL15
PILOTE SEEM AL19.7
MULTISEEM 28
MULTISEEM 12
CLEAN SEEM 8000
POLYCLEAN SEEM 9200
MERCATOR
Le chantier MERRE est un des chantiers Français de référence pour la construction de chalutiers allant jusqu’à 30 mètres, et d’équipements spécifiques à ces navires. La qualité de la construction de même que le niveau de protection particulièrement résistant (métallisation systématique des œuvres mortes) leur assure une longévité bien supérieure, très appréciée des armements qui en possèdent.
Le chantier MERRE a également développé, en relation avec les professionnels exploitants, une gamme très adaptée de chalands ostréicoles.